Porsche Carrera Cup - VMC

Terminou na última quinta feira dia 6 de fevereiro o primeiro campeonato de slot do Viana Motor Clube, a Porsche Carrera Cup com carros da Ninco.

Após seis etapas decorridas, Nuno Mendo sagrou-se campeão, tendo registado um total de quatro vitórias, com um carro bem afinado e um motor que lhe permitiu performances bastante rápidas e consistentes. No entanto, já na parte final do campeonato, e em sessões de treino, teve o seu chassi partido e dois motores que entregaram a alma ao criador, tendo desistido de pontuar na última prova.

Em segundo lugar classificou-se Rui Costa, que apesar de ter conseguido uma vitória na primeira corrida do campeonato e de ter a carroçaria mais bonita de toda a grelha de pilotos, debateu-se sempre com os problemas de um motor bastante fraco e que frequentemente parecia que desmaiava a meio das provas. Para completar, na penúltima etapa, teve o azar de ver o seu chassi partido num local em que o pinhão do motor ataca a cremalheira do eixo, acabando por desistir dessa corrida e de pontuar também para a última prova.

Em terceiro lugar classificou-se o Luís Pinto, que com mãozinhas e dedinhos de quem toca muita guitarra, foi somando pontos ao longo das provas e revelou o potencial que já tinha mostrado na primeira corrida, em que ficou a escassos metros da vitória.

Em quarto lugar classificou-se o nosso presidente José Sá, que também mostrou estar a adaptar-se cada vez melhor ao carro e à nossa pista extremamente rápida (em metade dela) e muito técnica (na outra metade).

Em quinto lugar classificou-se o João Negrão que apesar das grandes dificuldades na fase inicial do campeonato, em que não pontuou nas três primeiras provas, começou a pegar-lhe o jeito e conseguiu uma vitória na última etapa, demonstrando uma boa evolução na consistência.

Em sexto e sétimo lugares classificaram-se respetivamente o José Pedro e o Rui Mendo, que devido às várias ausências ao longo do campeonato devido a motivos profissionais, foram descendo na tabela de pontuações.

Em oitavo lugar classificou-se o José Grande, que apesar de ter um dos melhores motores do grid, nunca encontrou um ritmo eficiente e constante de corrida. Com dificuldades em encontrar a forma correta de sair de algumas curvas, pecou pelos excessos na aceleração em pista Carrera que acabam sempre por levar a despistes, como se pode ver pelo estado em que ficou o seu carro.

Todos os pilotos terão direito a receber um troféu que será entregue muito brevemente.

Apesar deste ter sido um campeonato bastante divertido, o modelo Porsche 997 GT3 da Ninco Lightning com motor NC 14 Speeder revelou alguns problemas de fiabilidade dos motores, pouca resistência do chassi lightning, feito de plástico muito quebradiço e baixa durabilidade das cremalheiras originais, que se desgastaram muito rapidamente, aspetos negativos que marcaram várias etapas deste campeonato.

Como positivo fica o fato deste campeonato ter permitido juntar pela primeira vez oito pilotos ao longo de seis semanas, da pista ter ganho bastante grip e já permitir maior satisfação em conduções mais agressivas.

Muito positivo foi também os nossos pilotos fumantes terem sido eticamente obrigados e abandonar o cigarro e terem adotado as cigarrilhas eletrónicas com pilhas tunning, para bem dos pulmões, brônquios e corações de toda a malta do VMC.

VMC Slot finalmente na calha...

      Depois de muuuuito tempo investido na melhoria das instalações do clube e da sua enorme e fantástica pista, a secção de slot do Viana Motor Clube vai finalmente dar início às competições regulares. A classe eleita foi a Porsche Carrera Cup, e o único modelo aceite será o Porsche 997 GT3 da Ninco da sua série Lightning.

      Os pilotos podem e devem redecorar a carroceria do modelo a sua maneira e a única alteração permitida será a troca dos pneus originais pelos pneus traseiros Spirit da Scaleauto (19x10,5 mm - SC 4735) e os pneus dianteiros Zero Grip da mesma marca (17,5x10mm - SC 4723).
      Nenhuma outra alteração no chassi, motor e material rolante é permitida, e considerando que estes carros são relativamente baratos, bastante seguros, fáceis de acertar e resistentes, será de esperar grandes disputas todas as quintas feiras à noite a partir das 21:30 horas.

Ferrari 512 BB LM pronto para o Grupo 5

Numa organização conjunta entre o GTTeam e o CSBraga, está prestes a começar o campeonato de Grupo 5, o último do calendário de 2012 e, muito provavelmente, um dos mais esperados campeonatos de slot das últimas épocas.

É muito possível que a maioria dos pilotos venha a optar pelos novos Ford Capri e Lancia Beta Montecarlo, recentemente disponibilizados no mercado pela marca Sideways. No entanto, como eu não sou um fã rendido às linhas muito quadradas de ambos os modelos e gosto sempre de trazer novidades para o grid, apostei num modelo que, apesar de já fazer parte dos planos da Sideways, tão cedo não estará disponível para os fãs do slot.

O modelo que eu resolvi escolher é o muito especial Ferrari 512 BB LM, que apesar de nunca ter alcançado resultados expressivos nas pistas reais, é um dos projetos de engenharia mais impressionantes do extinto grupo 5 da década de 80. Atualmente é possível encontrá-lo em vários encontros de clássicos em todo o mundo, como o evento realizado no autódromo do Estoril em Outubro de 2005, onde eu tive o prazer de ver na pista e de estar do lado de 4 BB de uma vez só.

Foram construídos apenas 25 Ferraris "Silhouette" BB LM, desenvolvidos por Pininfarina durante centenas de horas de testes em túnel de vento, a fim de realizar as melhorias aerodinâmicas necessárias e que levaram à forma final do corpo muito largo na traseira e muito mais longo em comparação com o modelo de produção. Na sua última versão o motor de 12 cilindros horizontais e 5,0 litros de capacidade, debitava uns corajosos 480 cavalos de potência.

Para o modelo de slot utilizei a carroçaria do 512 BB LM, editado há vários anos pela Carrera e que representa o carro com o chassi s/n. 26685 que participou nas 24 horas de Le Mans em 1979, mas que estava em total hibernação dentro da caixa original, desde que o comprei. Como não gosto de ver nenhum Ferrari assim tão mal tratado, resolvi meter mãos à obra e dar-lhe alma e vida nova.

Após algumas alterações ao regulamento inicial, que permitiram a utilização de chassis mais performantes para modelos como os da Carrera, resolvi apostar num chassi extra que tinha em casa do Sauber Mercedes da Classe C da Slotit. A adaptação não foi fácil, devido ao entre eixo bem mais curto, o que obrigou a encurtá-lo em quase 1 centímetro. As colunas originais de fixação da carroçaria foram mantidas, tendo sido necessário fazer adaptações no chassi do Sauber para receber os parafusos métricos para apertarem a carroçaria. Apesar da Carrera estar acostumada a fazer umas carroçarias pesadonas, o conjunto total com chassi, suporte do motor in line, motor SXX e rodas ficou com apenas 80 gramas de peso.

O habitáculo em lexan foi retirado de um Ferrari F40 também da Slotit, e que depois de meticulosamente pintado ficou muito bonito. É claro que o motor e os sistemas mecânicos adotados em ambos os Ferraris não são nada parecidos, mas aqui um pouco de imaginação também não faz mal nenhum.

As rodas adotadas são as originais de plástico do modelo à frente, que foram engordadas com uma fina capa de acetato para cumprirem com os 14,8 mm mínimos obrigatórios, e na traseira as jantes de alumínio Prorace de 15,8 mm da Ninco que normalmente equipam os modelos Lightning.

Nos testes realizados na pista do Viana Motor Clube e numa versão do carro ainda muito inicial, sem interior nem vidros, o comportamento foi muito prometedor, com uma grande velocidade na reta e ótima segurança nas curvas, tendo marcado como melhor tempo 10,72 segundos. Na minha pista caseira e já numa versão completa, o carro chegou aos 3,73 segundos por volta, apenas dois décimos de segundo mais lento que o Toyota GT1 da Scaleauto preparado para o campeonato de LMP e com pneus de espuma. Falta ainda fazer alguns testes finais com o berço anglewinder e com outras motorizações possíveis, e com os pneus 5207 da NSR que serão padrão neste campeonato.

Só espero que o tempo das próximas sextas feiras à noite esteja convidativo para sair de casa e que não chova, para poder confrontar o meu 512 BB com as máquinas que o pessoal de Braga deve andar aí a preparar. Espero também que a única visão que essas máquinas tenham, seja daquela traseira redondinha a disparar na frente. Um abraço e até lá.

Slot Tour Auto 2012

A segunda e terceira etapas do Tour Auto terminaram no sábado 28 de Abril, e fica aqui o registo fotográfico das pistas utilizadas e dos bólides que desfilaram.

Relativamente à classificação final, ainda não há certezas, visto que as contas ainda estão a ser terminadas pela direção da prova.

Quanto a mim, pelo fato de, com muita pena, não ter podido participar na primeira etapa em Coimbra, fiquei arredado da luta pela vitória, mas os resultados obtidos pelos meus carros foram muitos bons, fruto de muitas semanas de trabalho.

Rampa com cerca de 3 metros de altura no Kart Center de Matosinhos

Curvas e contra curvas numa subida bastante íngreme

Chegada a três metros de altura

Pista Carrera onde foram utilizadas apenas quatro das seis calhas existentes

Aspecto do parque fechado incompleto, já que vários carros estavam em pista

O parque da Ferrari

Doze carros da classe 4 à espera de entrar em pista

Os pequeninos Fiat Abarth 1000 e outros carros do grupo 2 atrás

Rabos ao léu dos Fiat Abarth 1000

Curva e contra curva de uma pista com muito grip

 

Grande presença de Alfa Romeos GTAm na classe 3

Classe 6 de Protótipos

 

Pista da Promoslot na Póvoa de Varzim, onde se disputam grandes corridas de Parmas

Diretores da corrida: Joaquim Loureiro e Diogo Matos

Largada da Classe 5 reservada aos carros com carroceria de resina

Ferrari Dino 246 GT: grande dominador da Classe 5

 

Fiat Abarth 1000: comportamento absolutamente incrível na Classe 2

O meu parque privado de carros italianos

O Viana Motor Clube participa numa prova de resistência de slot

O Clube Slot de Braga e o GT Team organizaram no passado sábado dia 14 de abril uma corrida de resistência com a duração de 3 horas. O palco escolhido foi a excelente pista do CSB, as máquinas foram os carros de GT da marca italiana NSR, e em pista estiveram seis equipas que aproveitaram da melhor maneira a excelente tarde de corridas e convívio.

A equipa do VMC foi composta pelo Nuno Mendo, Rui Mendo e Rui Costa, e apesar dos dois irmãos não terem tido nenhum contato anterior com esta pista, não se saíram nada mal, tendo ganho experiência de condução e ritmo de corrida numa pista Carrera com muito mais grip que a pista do Clube Vianense.

Grid de largada com as equipas participantes da esquerda para a direita:

Corvette C6R - Viana Motor Clube

Corvette C6R - Bat-Na-Vó

Porsche 997 RSR - GTTeam-ART

Porsche 997 RSR – Guimarães Slot Clube

Audi R8 GT3 - CSB Smoke Off

Porsche 997 RSR - CSB Smoke On

A preparação do nosso Chevrolet Corvette começou durante a semana na pista do VMC, mas a adaptação final e instalação do motor Spirit SXXX com o respetivo pinhão e colagem dos pneus Extreme da NSR 20x10 que foram fornecidos pela organização, só foram feitas apenas alguns minutos antes do início da prova, conforme manda o regulamento destas provas.

Durante a tomada de tempos, o carro revelou sérios problemas elétricos e Rui Costa, sem ter podido completar uma única volta limpa, relegou o VMC para o último tempo do grid, que foi dominado pelo Porsche do GTTeam ART. No entanto a primeira manga realizada pelo Nuno Mendo, e logo numa calha muito pouco favorável, atirou o VMC para a quarta posição. De seguida Rui Costa aumentou ainda mais a vantagem, e numa sequência de voltas muito boa, cavou uma distância de cerca de 20 voltas para o quinto lugar. Em seguida Rui Mendo a estrear-se nestas lides, acusou alguma pressão e falta de experiência, e juntamente com o retorno dos problemas de contato elétrico entre as palhetas e a calha amarela, viu os Bat-Na-Vó reduzirem dramaticamente a diferença, ultrapassarem-nos e subirem para a quarta posição.

De seguida Nuno Mendo voltou aos comandos, e rapidamente recuperou a posição perdida anteriormente, uma vez que os problemas elétricos acabariam por desaparecer. No turno de pilotagem seguinte Rui Costa atacou a calha verde com a faca nos dentes e voltou a aumentar para 24 voltas a diferença para o quinto lugar. Além de ter reduzido em nove voltas a diferença para o terceiro lugar, que era ocupado pela equipa CSB Smoke Off, averbou o melhor tempo da prova com o tempo de 8.855 segundos, o que só foi possível graças ao razoável conhecimento da pista, mas sobretudo ao carro que nesta fase da corrida estava muito rápido e com um comportamento muito estável e confiável.

No último turno de pilotagem Rui Mendo já conseguiu começar a dominar o carro com mais tranquilidade, e com a almofada de voltas de avanço criada anteriormente, conseguiu fazer um turno de pilotagem sem sobressaltos e sem problemas mecânicos, conduzindo o carro à quarta posição final da prova.

A organização da prova ficou mais uma vez a cargo de António Maia e José Augusto, que apesar do atraso inicial, de tudo fizeram para que a prova tivesse um desenvolvimento e um final bastante agradáveis. Para isso também ajudou a já conhecida hospitalidade da casa e o bom humor de todos os presentes.

O podium final, evidentemente ocupado por três das melhores equipas de Braga, e sobre a pista os carros das outras três equipas, com o nosso Corvette azul no meio.

Se o objetivo inicial da equipa do VMC era inicialmente de não chegar em último, o resultado final de quarto lugar foi bastante satisfatório e deixou a equipa bastante animada para futuras disputas nas pistas. Também temos a intenção de ser os anfitriões de uma das provas de resistência que já estão marcadas no calendário, e podermos ser nós a receber a nata do slot do Minho na princesa do Lima.