Um clássico inesquecível - Lamborghini Miura SV da AutoArt

Há muitos anos que eu andava atrás de conseguir um Lamborghini Miura da AutoArt. E agora, finalmente, consegui um carro absolutamente novo, por um preço bastante razoável através do ebay, um site dedicado à venda de tudo o que é possível e imaginável e que realiza vendas com enorme segurança para o vendedor e para o comprador.

O Miura foi o primeiro supercarro concebido pela equipa de engenheiros da Lamborghini, que o projetou durante os seus tempos livres contra a vontade do fundador da empresa, Ferruccio Lamborghini. Tinha um chassi desenvolvido por Gian Paolo Dallara que mais tarde fundou a Dallara Automobili e uma elegante e revolucionária carroceria projetada por Marcello Gandini.
O protótipo do Miura fez a sua estreia no salão automóvel de Genebra em 1966, possuía um motor V12 que debitava mais de 300 cavalos de potência e foi considerado o supercarro mais veloz da sua época.

  

Uma vez chegada a encomenda, perfeitamente embalada e protegida contra qualquer choque e impacto, rapidamente me apressei a abri-la com todo o cuidado, até expor um carro lindíssimo e um dos mais dignos representantes dos carros clássicos de grande turismo do final da década de sessenta e início dos anos setenta.
Após tirar umas belas fotos na minha pista Carrera como pano de fundo, atrevi-me a ligá-lo à corrente e dar umas gatilhadas, para ver o comportamento deste animal.
Mas que enorme decepção! Talvez uma das piores coisas que já tentaram rodar na minha pista. É que nem conseguia andar sem falhas por mais de trinta centímetros.

  

Ao pegar uma chave de fendas e abrir a barriga da besta, encontrei um sistema de fios elétricos, circuitos eletrónicos e lâmpadas dos faróis dianteiros e traseiros que nem sequer funcionam, dois ímanes enormes que "cimentam" o carro no chão, um patilhão de encaixe ao estilo SCX (mas ainda pior), um pinhão do motor com 18 dentes e imensas folgas por todos os lados.

Limitei-me assim a registar em fotos o que vi e fechei o pobre coitado, como se fosse um daqueles doentes com câncer em estado terminal que os cirurgiões abrem, vêm o que tem dentro e fecham de novo, apenas para constatar que o paciente não tem mais que um mês de vida.

Resta-me, por enquanto, guardá-lo na estante. Mas como eu não sou daqueles colecionadores que deixam os seus modelos parados durante muito tempo, já ando aqui a pensar de que maneira vou poder adaptar-lhe um chassi, motor e rodas, para poder desfilar aquelas linhas inconfundíveis por uma qualquer pista deste mundo de pilotos pequeninos.

Porsche Carrera Cup - VMC

Terminou na última quinta feira dia 6 de fevereiro o primeiro campeonato de slot do Viana Motor Clube, a Porsche Carrera Cup com carros da Ninco.

Após seis etapas decorridas, Nuno Mendo sagrou-se campeão, tendo registado um total de quatro vitórias, com um carro bem afinado e um motor que lhe permitiu performances bastante rápidas e consistentes. No entanto, já na parte final do campeonato, e em sessões de treino, teve o seu chassi partido e dois motores que entregaram a alma ao criador, tendo desistido de pontuar na última prova.

Em segundo lugar classificou-se Rui Costa, que apesar de ter conseguido uma vitória na primeira corrida do campeonato e de ter a carroçaria mais bonita de toda a grelha de pilotos, debateu-se sempre com os problemas de um motor bastante fraco e que frequentemente parecia que desmaiava a meio das provas. Para completar, na penúltima etapa, teve o azar de ver o seu chassi partido num local em que o pinhão do motor ataca a cremalheira do eixo, acabando por desistir dessa corrida e de pontuar também para a última prova.

Em terceiro lugar classificou-se o Luís Pinto, que com mãozinhas e dedinhos de quem toca muita guitarra, foi somando pontos ao longo das provas e revelou o potencial que já tinha mostrado na primeira corrida, em que ficou a escassos metros da vitória.

Em quarto lugar classificou-se o nosso presidente José Sá, que também mostrou estar a adaptar-se cada vez melhor ao carro e à nossa pista extremamente rápida (em metade dela) e muito técnica (na outra metade).

Em quinto lugar classificou-se o João Negrão que apesar das grandes dificuldades na fase inicial do campeonato, em que não pontuou nas três primeiras provas, começou a pegar-lhe o jeito e conseguiu uma vitória na última etapa, demonstrando uma boa evolução na consistência.

Em sexto e sétimo lugares classificaram-se respetivamente o José Pedro e o Rui Mendo, que devido às várias ausências ao longo do campeonato devido a motivos profissionais, foram descendo na tabela de pontuações.

Em oitavo lugar classificou-se o José Grande, que apesar de ter um dos melhores motores do grid, nunca encontrou um ritmo eficiente e constante de corrida. Com dificuldades em encontrar a forma correta de sair de algumas curvas, pecou pelos excessos na aceleração em pista Carrera que acabam sempre por levar a despistes, como se pode ver pelo estado em que ficou o seu carro.

Todos os pilotos terão direito a receber um troféu que será entregue muito brevemente.

Apesar deste ter sido um campeonato bastante divertido, o modelo Porsche 997 GT3 da Ninco Lightning com motor NC 14 Speeder revelou alguns problemas de fiabilidade dos motores, pouca resistência do chassi lightning, feito de plástico muito quebradiço e baixa durabilidade das cremalheiras originais, que se desgastaram muito rapidamente, aspetos negativos que marcaram várias etapas deste campeonato.

Como positivo fica o fato deste campeonato ter permitido juntar pela primeira vez oito pilotos ao longo de seis semanas, da pista ter ganho bastante grip e já permitir maior satisfação em conduções mais agressivas.

Muito positivo foi também os nossos pilotos fumantes terem sido eticamente obrigados e abandonar o cigarro e terem adotado as cigarrilhas eletrónicas com pilhas tunning, para bem dos pulmões, brônquios e corações de toda a malta do VMC.