Promoslot - Clássicos Parma 1/24

Alinhamento para a largada da corrida de resistência

Após a paragem forçada de agosto para férias, o calendário de provas da Promoslot (Póvoa de Varzim) voltou em força, com a disputa da primeira corrida de clássicos Parma 1/24 no dia 17 de setembro.

Com muita sede de pista e vontade de voltar a dar ao gatilho, os pilotos receberam os seus pneus Ufra-Pink da organização, e puseram-se logo aos trabalhos na pista.

Como é habitual, disputa-se primeiramente a prova de resistência em duplas, onde o Diogo Matos, que apesar de correr sozinho, conquistou a primeira vitória da temporada com uma condução sempre segura e um Matra 630 muito eficiente. Com onze voltas a menos chegaram Fernando Dias e Joaquim Loureiro no longo Chaparral 2E, que quase viram o segundo lugar escapar-se-lhes pelos dedos, devido à fortíssima recuperação final da dupla Rui Costa e Leonardo Costa no Gulf Porsche 917. Em quarto lugar seguiram-se José Gil e Álvaro Carvalho aos comandos de outro Porsche 917, com o Álvaro a mostrar estar a adaptar-se bem a esta categoria. Por fim Joaquim Neves e Oscar Lemos que tiveram diversos problemas mecânicos e elétricos no seu bonito Ferrari 250 LM.

Resultados da prova de resistência

1º - Diogo Matos - Matra 630 - 522v 4m

2º - Fernando Dias e Joaquim.Loureiro - Chaparral 2E - 511v 6m

3º - Rui Costa e Leonardo Costa - Porsche 917 - 510v 25m

4º - José Gil e Álvaro Carvalho - Porsche 917 - 465v 4m

5º - Joaquim Neves e Oscar Lemos - Ferrari 250 LM - 446v 2m

1º - Diogo Matos - Matra 630

2º - Fernando Dias e Joaquim.Loureiro - Chaparral 2E

3º - Rui Costa e Leonardo Costa - Porsche 917

4º - José Gil e Álvaro Carvalho - Porsche 917

5º - Joaquim Neves e Oscar Lemos - Ferrari 250 LM

Seguiu-se então a prova de sprint, em que os pilotos têm que fazer uma primeira sessão de tomada de tempos para qualificação e escolha da melhor calha. Desde logo Rui Costa impôs a velocidade do seu Gulf Porsche 917, atingindo o tempo meteórico de 6.086 segundos. Durante a corrida o carro continuou a melhorar, sobretudo na aderência dos mesmos pneus que já tinham sido utilizados na resistência, e foi simplesmente delicioso ver esta autêntica bomba a deslizar pela pista. No final uma vitória com apenas uma volta e nove metros de diferença para Fernando Dias, e a satisfação de ter alcançado o melhor tempo por volta em todas as calhas e ter sido o único carro a baixar dos 6 segundos.

Carros participantes da corrida de sprint.

Resultados da prova de Sprint

1º - Rui Costa - Porsche 917 - 134v 14m

2º - Fernando Dias - Lotus 40 - 133v 6m

3º - Óscar Lemos - Ferrari P3 - 130v 16m

4º - José Gil - Porsche 917 - 129v 30m

5º - Leonardo Costa - Porsche 917 - 128v 5m

6º - Diogo Matos - Matra 630 - 125v 7m

7º - J. Loureiro - Chaparral 2E - 122v 6m

8º - Joaquim Neves - Ferrari 250 LM - 119v 2m

Já a mostrar as cicatrizes da temporada 2010/2011, finalmente uma grande vitória em sprint para este clássico inesquecível, mas que já está a precisar de ser aposentado e trocado por uma carroçaria nova.

Segue-se agora em Outubro a prova Endurance Revival nos dias 1 (Promoslot) e 8 (Kart Center de Matosinhos), com carros clássicos do início da década de 1970, equipados com carroçarias de lexan à escala 1/32 e chassis HRS da Slotit e motores sidewind. Esta parece ser uma fórmula bastante aliciante, não só devido às performances que se imaginam bombásticas, mas também pelo fato dos pilotos terem de conduzir todos os carros que não saem das suas respetivas calhas. Vejam abaixo algumas das preciosidades já produzidas e apresentadas pela Promoslot.

Acabou de ser lançada a mais nova revista inglesa dedicada inteiramente ao slot, e que será editada bimensalmente.

Slot Car MAG pode ser encomendada pelo correio através do site http://www.lulu.com/browse/search.php?fLis...arch=slotcarmag, ou de forma mais simples, descarregada pela net em formato PDF através do endereço http://www.slotcarmag.co.uk/where-to-buy/pdf/.

A capa e quase todo o material fotográfico é de excelente qualidade e da responsabilidade de Marc Abbot do Burnt Oak Slot Car Club.

Para o público Português fica a distinção e o aliciante de termos sempre artigos sobre o slot em Portugal numa coluna que terá o título "Foreign Affair" e que será escrita por Rui Costa. Neste primeiro número comento um pouco da experiência porque passei pelos clubes de slot de Inglaterra e mostro um pouco da realidade que se vive nos clubes de slot em Braga.

Este é o primeiro de uma série de outros artigos que já estão a ser pensados e escritos, e a revista tem recebido críticas bastante positivas.

Porsche 550 Spyder "Little Bastard"

Califórnia, 30 de Setembro de 1955.

Numa estrada deserta e longa de mão dupla em Cholame, California, um pequeno Porsche 550 Spyder em tom natural de alumínio e sem pintura, devorava asfalto a uma velocidade considerável, fazendo uma barulheira tremenda com o escapamento aberto. O carro tinha o número 130 pintado no capô e nas portas, e na traseira, seu nome de guerra gravado: Little Bastard.

Dentro do pequeno conversível, dois jovens, loiros e de óculos escuros. O piloto, que tinha realizado algumas lições de pilotagem de competição, costumava dirigir com um cigarro aceso no canto da boca.

Ao longe, o piloto avistou um enorme sedã preto vindo em sentido contrário, dando sinal de que iria virar na mesma saída que ele pretendia virar. O piloto diz para o companheiro:

- Vou pegar a saída antes dele..."

O pequeno motor boxer traseiro urrou mais forte, e a velocidade aumentou rapidamente. Mas a manobra não daria certo.

Aproximadamente às 17:45, o Ford Tudor 1950 acertou no pequeno Porsche bem no meio da porta esquerda, arremessando-o para uma cerca de arame do outro lado da estrada. O motorista do Ford pouco sofreu, bem como o passageiro do Spyder, que fora arremessado para fora do veículo no momento da colisão. Mas, em meio à carroçaria retorcida, o jovem actor de Hollywood, James Dean de apenas 24 anos, agonizava inconsciente. Sua morte seria pronunciada minutos mais tarde ao chegar às 17:59 no Paso Robles War Memorial Hospital.

De acordo com Rolf Wütherich, o mecânico passageiro de Dean, que sobreviveu ao acidente com o maxilar partido, as suas últimas palavras foram:

"That guy's gotta stop... He'll see us."

Este famoso acidente transformou Dean numa lenda, bem como o seu carro. Little Bastard que foi um dos 90 exemplares do primeiro Porsche projectado para participar em competições desportivas. Apesar de seu incrível sucesso nas pistas, o pequeno carro de alumínio é infinitamente mais famoso por ser "o automóvel em que morreu James Dean"

O 550 Spyder original tinha um peso baixíssimo de 550 kg, e acelerava e fazia curvas como poucos. Este era já o segundo Porsche de Dean, e era um conversível minimalista de motor central traseiro. Diferente dos 356, dos Carochas e dos posteriores 911, em que o motor ficava pendurado atrás do eixo traseiro, este era o primeiro motor Porsche sem ligação com os Volkswagen usados nos demais carros da marca: um complexo e magnífico boxer de quatro cilindros, refrigerado a ar, com bielas em cima de rolamentos, duplo comando de válvulas no cabeçote e dois carburadores de corpo duplo. Produzia 115 cv às 7.000 rpm, com apenas 1,5 litro de cilindrada. Mas o motor não era a grande qualidade do carro. Usava o baixíssimo peso, o equilíbrio trazido pelo motor central, o baixo centro de gravidade, e uma aerodinâmica muito bem cuidada, para produzir um comportamento dinâmico e uma facilidade de controlo de direcção inéditos àquela época, e admiráveis até hoje.

Um ano depois do acidente de James Dean, o carro viria a envolver-se em mais dois acidentes. O que sobrou do carro foi comprado por George Barris, um grande costumizador de carros americano, que vendeu o motor, a transmissão e duas rodas com os respectivos pneus a várias pessoas e pilotos. Por estranho que pareça, todas essas pessoas tiveram diversos acidentes graves, alguns deles fatais. Em 1960, depois de ser exibido em Miami, os restos do carro maldito desapareceram a caminho de Los Angeles, e o Little Bastard nunca mais foi visto. Em 2006 uma pequena parte de metal do carro foi vendida num leilão por $10,000 US.

James Dean participou em somente três filmes: “Rebel Without a Cause”, “East of Eden” e “Giant”. Nos anos a seguir à sua morte tornou-se num icon amado por milhões de fãs. Foi também um dos cinco actores indicados para o Óscar na categoria de “Melhor Actor” no seu primeiro filme e o único a ser nomeado postumamente. Os restos mortais de James Dean foram trazidos de volta a Fairmount, Indiana, e depositados no mausoléu da família Winslow em Park Cemetery, a uma curta distância da quinta em que ele viveu a sua infância.

O memorial a James Dean em Cholame, California dista cerca de 900 metros do lugar do acidente. Tem gravado as datas e horas do seu nascimento e morte fatídica e uma frase do livro “O Pequeno Príncipe” de Antoine de Saint Exupery:

"O que é essencial, é invisível aos olhos”

A Ninco editou este mesmo modelo do Porsche 550 Spyder “Little Bastard”, que faz parte da minha colecção de clássicos. É um carro delicioso de conduzir, e que reproduz com uma enorme qualidade e simplicidade este modelo histórico.

Referências:

http://www.pictureshowman.com/articles_personalities_dean.cfm

http://www2.uol.com.br/bestcars/supercar/chamonix-1.htm

http://oeclipsenegro.blogspot.com/2010_04_01_archive.html

http://www.car-accidents.com/james-dean-car-crash.html

GP de Outono de Clássicos 1/24

Excelente corrida na Promoslot na Póvoa do Varzim

O meu maravilhoso Parma Gulf Porsche 917, que teve alguns problemas de estabilidade e eficiência na saída das curvas, acabou por ir melhorando ao longo da prova, e nas últimas mangas transformou-se num autêntico foguete.

A primeira fase de eliminatórias foi complicada, e o carro estava muito instável e difícil de conduzir. Mas assim que os pneus novos acamaram e depois de conseguir um bom setup do punho, o carro ficou uma maravilha, e mesmo tendo sido esta apenas a minha segunda corrida na Promoslot, fiquei apenas a uma volta e alguns metros da vitória na final.

Podium após a final - Domínio de dois Gulf Porsche 917

1º - Diogo Matos

2º - Rui Costa

3º - José Gil

4º - Fernando Dias

5º - Joaquim Neves

Parabéns ao Diogo que também fez uma prova excelente e a todos os presentes.

Reportagem completa em:

http://www.promoslot.com/